Обновление: 28.01.2012 в 16:26
Подпишись на RSS

Введите Ваш e-mail адрес :

Гипермаркет портативной техники                     Стильные Угги в Киеве

Intel намерен распрощаться с брендом Centrino

6 Декабрь 2009 · Компании и рынки

Знакомая многим марка Centrino, которой компания Intel обозначает платформы для мобильных компьютеров, в 2010г. может исчезнуть. Intel решил отказаться от узнаваемого бренда в пользу Core и более гибких совместимых конфигураций компонентов ноутбуков. Мобильная платформа Intel Centrino 2, включающая центральный процессор, набор системной логики и адаптер беспроводной связи была представлена 14 июля 2008 г. в г. [...]


Корпорация Mitsui купила 14,9% акций системы платежей QIWI

19 Январь 2011 · Компании и рынки

Информационный ресурс «Финмаркет» со ссылкой на источники сообщил о продаже  14,9% акций QIWI Ltd., управляющей крупнейшей платежной системой в России, японской финансовой корпорации Mitsui. В релизе японской стороны сумма сделки не называется. После ее завершения доля менеджиента QIWI, в том числе находящейся в собственности генерального директора Андрея Романенко, составляет 63,7% акций компании. Доля Mail.ru Group [...]


Битвы брендов

Присоединяйтесь к обсуждению

Метки

Метки записей
Записи с меткой "торговля"

Wal-Mart построит триста торговых точек в «продуктовых пустынях»

Опубликовал 23 Июль 2011 в рубрике Компании и рынки. Комментарии: 0

   

Как пишет газета The Financial Times, самая крупная сеть супермаркетов Wal-Mart намерена развернуть 300  новых торговых филиалов на территориях так называемых «продуктовых пустынь» (food deserts). Ритейлер, таким образом, стремиться заполнить пробелы в районах, население которых составляют малообеспеченные граждане, испытывающие нехватку магазинов на доступном  расстоянии от жилья.

Руководство компании Wal-Mart рассчитывает, что новые торговые точки помогут улучшить доступ к свежим и недорогим продуктам более чем для 800 тыс. покупателей, проживающих на  малоосвоенных ритейлом территориях. Компания начала осваивать районы «продуктовых пустынь» с начала 2007 года, развернув к настоящему времени 218 магазинов.

Крупнейшая американская сеть супермаркетов не единственное торговое предприятие, решившее восполнить недостаток торговых точек в проблемных районах. Сеть магазинов по продаже бакалейных товаров SuperValu также намерена «оживить» торговлю в «продуктовых пустынях» и планирует построить на этих территориях 250 своих филиалов.

Сеть супермаркетов Wal-Mart основана в 1962 году. На сегодняшний день компания управляет девятью тысячами магазинов, которые расположены в 15 странах мира. В США действует порядка 4000 супермаркетов Wal-Mart. SuperValu объединяет более 2,5 тыс. торговых точек. Помимо этого, компания обеспечивает бакалеей свыше 2,4 тыс. магазинов сторонних брендов.

Мой блог находят по следующим фразам

Popularity: 1% [?]

Далее

Дорожная карта Michelin

Опубликовал 13 Август 2009 в рубрике Истории успешных. Комментарии: 0

История гиганта шинной индустрии начиналась в удаленной французской провинции Овернь с ручного производства детских резиновых мячей. Племянница известного шотландского ученого Чарльза Макинтоша, Элизабет Баркер в 1829 г. сочеталась браком с французом Эдуардом Добре, после чего на новой родине организовала небольшой семейный бизнес.

Для маленького предприятия по выпуску продукции для детей использовали специально привезенную из Англии  партию каучука и машину, которую разработал Эдуард Добре.

Вслед за успешными почином Добре совместно с двоюродным братом Аристидом Барбье в 1832 г. основал небольшую фабрику в Клемон-Ферране, наладив производство специальных резиновых изделий для сельскохозяйственной техники.

Свойства каучука растворяться в бензоле, открытое изобретателем прорезиненного плаща Макинтошем, предвещало компаньонам большой промышленный потенциал нового материала. Кузены с азартом принялись за изготовление печатей, штампов, прокладок, клапанов, труб и ремней, разрабатывая специальные машины и формы, намереваясь поставить дело на поток. Однако спустя полвека каучуковое производство пришло в упадок, вследствие частой смены руководства и непродуманной маркетинговой стратегии.

В 1886 г., уже после смерти Эдуарда Добре и Аристида Барбье, у руля компании временно встал внук Барбье Андре Мишлен с твердым намерением сделать предприятие процветающим бизнесом. В то время 33-летний Мишлен был успешным инженером, обладателем престижного диплома одного из лучших технических заведений Франции Ecole Centrale de Paris, получившим к тому же специальную архитектурную подготовку в Парижской академии художеств.

Чтобы всерьез заняться семейным бизнесом, ему пришлось оставить едва начатое в Париже дело – компанию, которая специализировалась на постройке металлических конструкций и слесарных работах. Взявшись за дело, Андре Мишлен вскоре понял, что для осуществления грандиозных планов потребуется упорство и талант младшего брата Эдуарда, который в то время всерьез увлекся живописью, а после окончания Парижской академии художеств начинал творческую карьеру и вращался в кругах именитых мастеров кисти Парижа.

Поддавшись на уговоры брата продолжить семейное дело, Эдуард Мишлен решил забросить кисть и, не имея ни малейшего технического опыта, 28 марта 1889 г. принял руководство каучуковой мануфактурой, к тому времени сменившей название с J.GBideau&Co на Michelin&Co.

Таким образом, Андре, уступив главный пост брату, сосредоточил усилия на разработках стратегий коммерции, а 29-летний Эдуард принялся решать технологические проблемы модернизации производства. Первое успешное начинание – бесшумные тормозные  колодки The Silent с использованием ткани и каучука братья запатентовали уже в 1889 г. Представленные на Всемирной выставке инновационные элементы тормозной системы Michelin стали пользоваться большим спросом, поскольку специальный слой эластичного материала гасил шум при торможении.

В дальнейшем это изобретение обусловило тесную связь бизнеса Michelin с продукцией автопрома – стремительно набиравшего в то время популярность четырехколесного моторного транспорта.

Первая съемная шина

Англичане, будучи известными любителями велосипедов, в конце XIX века уже успели убедиться в преимуществах надувных шин, которые обеспечивали невиданный ранее комфорт во время езды. Изобретение шотландца Джона Бойда Данлопа быстро вытеснило массивную сплошную шину, прозванную в народе «втсряхивателем костей». Изобретение англичанина имело сразу несколько недостатков. Шина Данлопа намертво клеилась к деревянному ободу колеса, поэтому чтобы устранить прокол, велосипедисту необходимо было приложить массу усилий и сноровки. Для экспериментов и разработки новой конструкции съемной разборной шины братьям Мишлен потребовалось два года напряженной работы. В результате было создано поистине революционное изделие, послужившее мощным толчком для развития всей автомобильной отрасли.

Как это часто случается, новая идея легкосъемной шины родилась благодаря обыкновенному случаю. Однажды некий велосипедист, проезжая мимо предприятия братьев Мишлен, проколол данлоповскую шину и обратился к ним за помощью. Так, перед тем как обуть в дутые колеса автомобили, братьям потребовалось оснастить накачанными воздухом шинами двухколесные безмоторные машины.

После получения трех патентов в 1891 г. Андре Мишлен не преминул воспользоваться возможностью применить свое творение в велосипедных гонках Париж-Брест-Париж в целях рекламы изделия. В итоге после убедительной победы в соревнованиях гонщика Чарльза Терронта фирма получила признание производителя наиболее совершенных пневматических шин.

Через три с половиной месяца после гонок Эдуард Мишлен взялся за разработку более совершенной модели съемной шины, которая позволяла ликвидировать прокол быстро и без особых хлопот. Уже в декабре 1891 г. на специальной выставке «Стенли-шоу» в Лондоне можно было наблюдать, как техник компании Michelin на глазах без конца разбирал и собирал колесо велосипеда Чарльза Терронта всего за 59 секунд.

После велосипедных гонок доходы компании Michelin выросли в четыре раза, а штат сотрудников увеличился до 228 человек. В производственных цехах Клермон-Феррана уже изготавливали пневматические шины для велосипедов, тачек, инвалидных кресел и детских колясок. Успех нового изобретения, без сомнения, обещал компании в ближайшем будущем массу заказов, однако пионеры шинной промышленности уже тогда понимали, что настоящие победы будут связаны с развивающимся автомобильным транспортом. Поэтому братья Мишлен начали активные поиски заказчиков из числа изобретателей автомобилей, которые в то время чаще оснащались паровыми двигателями и едва могли разогнаться до 20км/ч.

В 1984 г. журналист Пьер Жиффар организовал первый автомобильный пробег от Парижа до Руана с участием 21 автомобиля разных конструкций. В этом автомобильном шоу Андре Мишлен принял участие в качестве пассажира моторного омнибуса талантливого изобретателя Леона Серполле, а едва вернувшись в Клермон- Ферран, убедил брата в том, что автомобилей лучше всего подходят именно пневматические шины.

Производители моторных транспортных средств не спешили применять инновацию, и семейное предприятие Мишлен было вынуждено реализовывать свою продукцию на рынке экипажей с конной тягой. В феврале 1896 г. первый французский шинный фиакр ненадолго открыл для компании новый рынок, по мере того как автомобили с бензиновыми двигателями вытесняли конные экипажи.

Улучшенные ходовые качества автомобиля с пневматическими шинами были впервые продемонстрированы на гонках Париж-Бордо-Париж в 1896 г. Автомобилем Éclair, «обутым» в пневматические шины, управляли братья Мишлен. В конструкции машины, которая была собрана в цехах компании, было использовано шасси Peudeot и двигатель Daimler. Обладая массой в 1200 кг. ,этот концепт-кар прошел трассу за отведенные регламентом 100 часов, но пересек финишную черту последним. И тем ни менее уже на следующий день Андре Мишлен с присущим ему оптимизмом расклеивал афиши с сообщением о том, что через десять лет все автомашины будут ездить на надувных шинах.

Пророчеству представителя шинной индустрии суждено было сбыться уже через пять лет. С 1891 по 1900 гг. мануфактура в Клермон-Ферране стала лидером в своей области, а ее обороты увеличились с 460тыс. до 6млн. франков.

Дорожный пропойца Бибендум

Нереализованные творческие устремления Эдуарда Мишлена, с детства мечтавшего стать художником, однажды воплотились в бизнесе. В 1884 г. в его воображении родился образ, ставший впоследствии главным символом компании – отражением философии, которую исповедовали французские шинные мастера. На всемирной выставке достижений в Лионе стенд компании Michelin с двух сторон ограждали колонны, сложенные их шин разного диаметра. Увидев необычное творение дизайнера, Эдуард Мишлен заметил, что если к одной из колонн пририсовать руки, то получиться забавная фигура, напоминающая человека. При этом хорошо известный многим водителям персонаж Бибендум обрел свои формы лишь после того, как братья Мишлен в 1887 г. увидели карикатуру работы Мариуса Россильона. На ней был изображен король-пивовар Гамбринус в окружении выпивох, с поднятыми вверх кружками. Рисунок сопровождался надписью: Nuncestbibendum(«теперь нужно выпить»).Эти слова были взяты из оды Горация в честь победы императора Августа над объединенным флотом Антония и Клеопатры.

Так, виденный ранее Эдуардом образ из сложенных в пирамиду шин и король-повар Гамбринус слились в образ шинного человечка. Однако вместо бокала с пивом человек из надутых шин держал в руках битое стекло и гвозди. Новая, оригинальная сопроводительная надпись при этом звучала так: «Шины выпивают все неровности дорог». Несколько позже к персонажу приклеилось прозвище Бибендум.

В 1906 г. Андре Мишлен был убежден – оригинальный рекламный трюк стал одним из главных факторов роста товарооборота компании. После 1898 г., когда по заказу братьев Мишлен был создан плакат нового символа, без Бибендума уже не обходилась ни одна рекламная акция: его изображали на постерах, афишах, выпускали в виде сувениров и брелков, изображали на витражах офисов. В 70-х, 80-х и 90-х годах прошлого столетия наклейки Бибендумом и статуэтки героев можно было увидеть на многих грузовиках дальнобойщиков. В августе 1996 г. по итогам специального опроса рекламный персонаж Michelin занимал второе место по популярности во Франции следом за Chanel.

В начале XX века, на пике автомобильного бума, компания Michelin начала создавать собственные филиалы и фабрики в других странах Европы:Италии, Великобритании, Голландии, Германии, Испании, Бельгии, Швейцарии и России.  Вмсете с выходом фирменной продукции за пределы Франции отправился в триумфальное шествие и рекламный персонаж Бибендум. В Чили он изображался верхом на байке, а в Севилье – прыгающим с крепостного вала в конный экипаж. В Гаване его изображали мчащимся вдоль океана по бульварам, а в Сирии он спешил на поезде в Дамаск. Ударное орудие рекламы шинной империи специально адаптировали для заграничных потребителей продукции Michelin с учетом национального колорита.

Созданный фантазией братьев Мишлен, Бибендум нашел поклонников во всех уголках мира, где ему только довелось побывать. Об этом свидетельствовали возросшие продажи и открытые в 1931-1937 гг. заводы в Германии, Аргентине, Испании, Чехословакии и Бельгии. При этом Бибендум с помощью художников нередко менял внешние формы, характер и позы: отращивал и уменьшал конечности, изменял разрез глаз и мимику, становился то взбалмошным и неуправляемым, то спокойным, надменным и флегматичным.  В 1910 г. итальянский художник Карло Бискаретти сделал его силуэт более тонким и часто представлял Бибендума как развязного денди. В 1914 г. Рене Вансен добавил в его облик человеческий рот и подбородок, а Альберт Филибер в 1919 г. сделал более осмысленным и наполненным выражение его глаз.

В 50-х, 60-х годах Бибендум был на время забыт, но после высадки на Луну астронавтов «Аполло XI» 21 июля 1969 г. вновь вернул себе прежнюю популярность. В 2000 г. международное жюри признало вымышленного героя компании  Michelin лучшим логотипом в мире. Его биографию сегодня можно прочитать в отдельной книге на 13 языках.

Красный гид

Дизайнерские решения в оформлении офисов компании, в том числе европейских представительств, также отличались неординарностью художественных решений. С осени 1904 г., когда наиболее влиятельная в Туманном Альбионе компания Dunlop несколько ослабила свои позиции, в Лондоне на Sussex Place был арендован небольшой офис для подготовки к открытию британского отделения «Мишлен Тайр Компани Лимитед».  В 1911 г. состоялась торжественное открытие «Дома Мишлен» в Челси. Это событие стало настоящей архитектурной и дизайнерской революцией. Главный фасад помпезного здания был построен из огромных витражей, каждый из которых воспроизводил одно из превращений рекламного героя Бибендума. В консервативном и обесцвеченном пейзаже Лондона эпатажный вид «Мишлен-Хаус» с утрированным изображением на фасаде запрещенного приема французского бокса вызвал множество толков и пересудов. Новый рекламный стиль здания в 20-х годах стал общепризнанным, привлекая внимание британской прессы и таких маститых авангардистов, как Александр Родченко, Владимир Маяковский и Фортунатто Деперо.

Другой, не менее известной визитной карточкой компании, значительно усилившей рекламные стратегии Michelin, стали знаменитые справочники-путеводители с рейтингами кухонь ресторанов и отелей, а также описаниями исторических и природных достопримечательностей Европы. Первое издание знаменитого «Красного гида»( Michelin Red Guide) издавалось тиражом в 35 тыс. экземпляров и представляло собой свод полезной информации для автомобилистов, колесящих по дорогам Франции, включая места заправок и ремонта автомобилей, адреса гостиниц и ресторанов. Рейтинги заведений для гурманов обозначались звездочками по типу принятых оценок гостиничного сервиса. «Звезды» присуждались ресторанам раз в год на основании анонимных проверок гурманов-инспекторов компании.

Вплоть до настоящего времени ежегодно издается 12 «красных гидов» по гастрономическим достопримечательностям Европы, в том числе маршруты по Франции, Италии, Испании, Германии, Нидерландам, Бельгии, Люксенбурга и Великобритании. Любое упоминание четырехзвездочной классификации свидетельствует об особом мастерстве шеф-повара ресторана. Ресторанный эксперт при этом может перенести высокий уровень профессионалов кухни при их переходе в другое заведение, поскольку особенности интерьера и другие достопримечательности ресторанов звездные рейтинги не учитывают.

Еще в 1906 г., развивая программу путеводителей для путешественников на колесах, братья Эдуард и Андре Мишлен открыли туристическое агенство Michelin. В 1908 г. в компании открыли специальное отделение разработки маршрутов, а в 1910 г/ нанятые Мишленами специалисты приступили к разработке дорожных карт. Информационные справочники этого «Маршрутного агенства» с неизменным Бибендумом на обложке положили начало распространению известных «зеленых гидов» Michelin, где описываются европейские памятники и достопримечательности. В1905 г. братья М ишлен создали шину модели Michelin Sole, которая оснащалась металлическими штифтами для обеспечения износостойкости и лучшего сцепления с дорогой.

Спаренная шина для грузовиков Twin появилась уже в 1908 г. Двумя годами позже автомобилисты могли воспользоваться первой дорожной картой Michelin в масштабе 1:200 000. Компания также передала в распоряжение муниципалитетов 30тыс. уличных указателей. Появление на улицах таких указателей положило начало развитию правил уличного движения. В 1912 г. Michelin обратилась в государственные органы с предложением о нумерации дорог.

В 1930 г. компанией был зарегистрирован патент на шину со встроенной камерой. Годом позже братья Мишлен придумали первый дорожный знак, надписи на котором наносились с помощью лавы. Концепция дорожных знаков была утверждена для использования на всей территории Франции.

В 1949 году на рынок была выведена первая модель радиальной шины под названием MichelinX.

С 1981 года авиакомпании начали пользоваться радиальными шинами для самолетов MichelinAirX. Компания открыла каучуковые плантации площадью 9120 гектаров в штате Мато-Гроссо(Бразилия) и купила дополнительные плантации в штате Байя.

В 1989 году семейное предприятие представило компьютерную систему, которая позволяет путешественникам создавать дорожные карты с подробными инструкциями.

В 1995 году шины Michelin впервые были использованы в космическом челноке(шатле).

В 1996 году на рынке появилась первая цветная шина для автомобилей.

В 1999 году компанией Michelin представлена шина высотой 4 метра, выдерживающая нагрузку в 360 тонн.

В 2001 году компанией была разработана новая технология для авиации, которая сделала возможным возобновление полетов «Конкорда» – технология конструкции радиальных шин NZG.

автор: Сергей Покровский

Мой блог находят по следующим фразам

Popularity: 24% [?]

Далее

RFID: Интеллектуальная метка

Опубликовал 28 Июль 2009 в рубрике Компании и рынки. Комментарии: 0

По мнению ритейловых компаний динамику развития розницы все чаще определяет уровень сервиса и механизмы взаимодействия с поставщиками. Способы привлечения покупателей с использованием ценового фактора постепенно отходят на второй план. Поэтому перед специалистами отрасли возникают новые задачи, связанные с оптимизацией транспортной  логистики на протяжении всей цепочки поставок от производителя до товарных полок магазинов.

Экономические предпосылки

Как все новое и малоизвестное технология  RFID-чипов, как альтернатива либо дополнение к привычному способу маркировки и идентификации товаров штрих-кодированием обрастает полемикой и встречает недоверие, как со стороны потребителей, так и со стороны операторов ритейла. Тем ни менее, с учетом определенных технических недостатков стандартов Electronic Product Code (EPC), использование инновационных способов маркировки предполагает существенный экономический эффект. Очевидно также, что подобные внедрения могут стать востребованными после интеграции с европейским бизнесом в рамках ВТО, поскольку общие принципы стандартизации будут лишь способствовать развитию уже сформированных моделей ритейла, в особенности для тех компаний, основной ассортимент которых пополняется с помощью импортных поставок.

На сегодняшний день подавляющее число внедрений технологии радиочастотной идентификации (порядка 80-90%) приходится на оборудование Radio Frequency Identification ближнего радиуса действия, которое применяется в системах безопасности и контроля доступа. В частности это решения по организации доступа на основе бесконтактных карт, а также специальные расчетные механизмы крупных корпораций, финансовых компаний, архивных и контролирующих учреждений. Программируемый RFID- чип, имея малые размеры, содержит достаточно емкий цифровой идентификатор и вполне успешно заменяет дисконтную или накопительную карту, проездной билет либо удостоверение личности. Для печати штрихкодов, используемых в  системах автоматической идентификации и маркировки товаров и отдельных предметов, наиболее перспективной выглядит технология термотрансферной печати с применением термотрансферной красящей ленты (риббона). Наиболее доступным продуктом на рынке подобных материалов является  термотрансферная лента российского производства.

В случае использования в качестве товарной метки он способен нести идентификатор товара (сегодня данные о товарах записываются в штрих-код). В таком случае из учетной системы предприятия можно получать полную информацию об изделии в каждой контрольной точке логистики. Однако распространение технологии невозможно без поддержки смежных предприятий поставщиков, платежных систем и банков. В немалой степени дальнейшему распространению технологии препятствует лобби общественных организаций, усматривающих возможность злоупотреблений в отношении информации, которая хранится на RFID-чипах. Установленные на упаковке товаров радиочастотные метки в случае несанкционированного доступа способны нести информацию о предпочтениях покупателей, их местонахождении, способе оплаты покупки и т.п. Поэтому принятые стандарты обязательно учитывают возможность защиты данных RFID-метки паролем доступа. Технологии применения радиочастотных идентификаторов в торговых залах также предполагают возможность уничтожения данных метки после оплаты товара либо изъятие самого чипа. Данные вопросы регулирования аспектов безопасности и контроля доступа выражены в международных стандартах ISO18000, GEN2 и EPCglobal.

Полномасштабное использование технологии, таким образом, определятся больше экономической целесообразностью (спросом на такие внедрения со стороны потенциальных пользователей). При этом заинтересованные в таких нововведениях предприятия, часто нуждаются в глубокой экспертизе существующих бизнес-процессов и не всегда представляют, с каких шагов следует начинать подобные преобразования.

По мнению эксперта группы СИА, компании SystemGroup, Игоря Стецюры, внедрение технологии RFID должно происходить не «против течения», исходя из одной лишь инициативы торговых предприятий, а в  ритейл их в первую очередь должны направлять сами производители. Другими словами,  маркировку товаров следует осуществлять непосредственно на производстве и учитывать по всей цепочке поставок к конечному потребителю. Усовершенствованная модель товародвижения, таким образом, подразумевает построение собственной информационной системы и обеспечение полноты данных на уровне всей цепи поставок. Вместе с тем, она призвана гарантировать предоставление дополнительных информационных услуг партнерам. Поэтому сокращения издержек, уменьшения количества ошибок и увеличения оборотов бизнеса можно ожидать в результате экономического эффекта от взаимодействия всех участвующих сторон.

По подсчетам аналитиков американской торговой сети Wal-Mart, эксплуатирующей RFID-технологию, количество непрофильных издержек торгового предприятия в таком случае может быть снижено на 30-50%. Причем видимое преимущество RFID-чипов, в отличие от штрих-кодирования, основывается на возможности считывания данных радиочастотной метки всеми участниками цепи поставок, которые обладают соответствующим доступом. Подобные устройства отличаются отсутствием необходимости в контакте или прямой видимости, высокой скоростью и точностью распознавания информации, а также совместимостью с EAN-метками(штрих-кодом). Кроме того,  RFID-метки имеют хорошую защиту от подделки и предусматривают не только считывание данных, но и возможность многоразовой перезаписи статичной информации бизнес-процессов. «Крупные ритейлеры имеют возможность в полной мере ощутить выгоды от применения массового автоматического учета на базе RFID-технологии в первую очередь, на собственных складах и распределительных центрах, –  убежден Игорь Стецюра. Магазинам, которые торгуют одеждой и текстилем такие решения полезны для поиска нужных размеров изделий в торговых залах. Кроме того, технология радиочастотной идентификации может сэкономить время инвентаризации товаров, и хорошо интегрируются в  автоматизированные производственные модели ритейла и транспортной логистики».

По мнению представителей компании METRO GRUP возникновение в торговом зале магазина проблемы out-of-stock( отсутствия товаров на полках и на складе) влечет за собой потерю порядка 8% годовой выручки. Применение RFID-технологии при этом позволяет сократить эти убытки на 15-20%. Использование радиочастотных меток по данным аналитиков американского системного интегратора Alinean помогает избежать ошибок в логистике, на 20-30% увеличивает скорость обработки заказов и на 2-5% снижает эксплуатационные расходы. Рост годовой выручки, в этом случае, может вырасти до 2-7%, а число потерь на всех этапах поставок уменьшается на 18%. Вместе с тем, построение систем радиочастотной идентификации сегодня обходиться недешево. Для  сравнительно небольших ритейловых компаний цена инсталляции RFID-оборудования составляет порядка $500000,  крупным гипермаркетам может потребоваться около $2млн. инвестиций. Плюс к тому около 20% от этих сумм необходимо потратить на ежегодную техническую поддержку. Один комплект для инсталляции стационарной точки контроля стоит около $5-6тыс, в такую же сумму обходится мобильный считыватель. Таким образом, для инсталляции оборудования в небольших компаниях, начиная с 5-ти точек контроля, необходимо около $30000. Снижение затрат на внедрение технологии при этом следует ожидать вместе с постепенным удешевлением RFID-чипов. Сегодня их стоимость составляет от $0,19 до $0,23 в случае заказа не менее 100 меток, при особенно крупных масштабных закупках более 100000000 –  $0.10-0.14 за штуку.

Как бы то ни было, согласно опросов компании  Eyefortransport  97% респондентов заявляют о желании внедрения технологий для решения проблем в цепочке поставок, 47% из них планируют инсталлировать оборудование RFID в равной степени, как и программные продукты для SCM. По утверждению некоторых представителей торговых компаний, расходы на такие инновации, так или иначе, окупаются, пусть даже в долгосрочной перспективе. Административный директор копании «METRO Cash & Carry Украина», Кристиан Возник полагает, что технология радиочастотной идентификации в случае ее принятия операторами ритейла способна внести коренные изменения в сфере торговли. Применение RFID-систем способствует увеличению продуктивности работы всей цепочки поставок, ускоряет процесс оборачиваемости товаров при их приеме, а также ограничивает количество запасов. В результате наблюдается существенное снижение затрат, а процессы перемещения товаров становятся более прозрачными и отслеживаемыми. Кроме того, благодаря применению радиочастотной идентификации возможно четкое планирование маршрутов товародвижения от производителя до магазина. Это в свою очередь помогает улучшить контроль качества товаров и уменьшить число подделок. Следует заметить, что проблема дисбаланса между предложением и спросом на различных участках поставок  весьма наглядно подтверждает статистика. Более 50% грузовиков на дорогах сегодня либо частично загружены, либо полностью загружены, либо вообще доставляют испорченную продукцию, а это в итоге приводит к потерям торговых предприятий розницы порядка 6% от общих продаж.

Проблемы внедрения

В среде отечественных ритейлеров бытует мнение, что инсталяции систем RFID сопряжены с глобальным переустройством IT-структуры предприятия. Это касается возможности интеграции RFID-устройств с используемым оборудованием, интерфейсами и специальным программным обеспечением. В дополнение к тому, определенные трудности представляет построение центров обработки и хранения данных, которые в отличие от привычных моделей IT- структур должны располагаться не в едином центре, а на периферии – непосредственно в точках, где производится считывание данных и их обработка. Как поясняет Игорь Стецюра, подобные заблуждения операторов ритейла сегодня возникают в результате подмены понятий переустройства IT-инфраструктуры и адаптации новых бизнес-процессов. Устройства RFID-систем, призванные быстро идентифицировать товары, проходящие через контрольные точки, по сути, выполняют ту же задачу, что и приборы для считывания штрих-кодов. При этом технологии радиочастотной метки дают возможность производить автоматический учет, что при правильной инсталляции может значительно повысить скорость считывания и обработки данных, а также помочь избежать ошибок, возникающих при считывании штрих-кодов в ручном режиме. Поэтому на первых порах внедрения RFID-технологии в глобальной перестройке IT-структуры нет необходимости. В тоже время адаптация бизнес-процессов с переходом на новые задачи учета обязательна. Такие условия связаны со спецификой работы этих систем, так как наряду с уникальными достоинствами они имеют ряд ограничений.

По словам Игоря Стецюры, важным условием для получения эффекта от эксплуатации RFID-систем является возможность адаптации бизнес-процессов для обеспечения стопроцентного считывания данных с чипов на всех контрольных точках логистики. Несмотря на уникальные преимущества технологии, обмен информацией между считывающим устройством и RFID-меткой может быть затруднен ввиду наличия металлических препятствий, прямого контакта метки с металлическими поверхностями, емкостями с жидкостью, а также по причине электромагнитных излучений других устройств в полосе частот, на которых работает RFID.

«Внедрения радиочастотной идентификации в сфере ритейла часто основываются на уже существующих и проверенных технологиях и инструментах EDI(Electronic Data Interchange) и SCM  (Supply Chain Management), – поясняет административный директор METRO Cash & Carry Украина, Кристиан Возник. Однако поэтапную инсталляцию RFID-оборудования ритейловые компании могут начинать и с других шагов». Для начала специалисты рекомендуют произвести проектные исследования в условиях действующей IT-инфраструктуры с учетом месторасположения складских терминалов реселлеров, производителей и торговых точек сети ритейлера. И только после этого можно подходить к решению задач интеграции RFID-технологии с бизнес-процессами. При этом вполне очевидно, что использование методов радиочастотной идентификации, особенно выгодно тем компаниям, которые имеют собственное производство, то есть обладают замкнутым циклом транспортной логистики.

Как поясняет Игорь Стецюра, RFID-оборудование позволяет производить обмен данными между считывателем и учетной системой посредством различных пользовательских интерфейсов и протоколов. Большинство RFID-считывателей работают на базе операционных систем Windows или Linux. Кроме того, существует возможность запускать пользовательские приложения непосредственно на самом ридере(считывателе). К тому же, как правило, производители RFID-оборудования предоставляют полную описательную информацию и библиотеки для быстрой и качественной разработки необходимо программного обеспечения и гарантируют возможность интеграции с существующими учетными системами компаний. Предприятиям при реализации проектов внедрения RFID-систем остается подобрать оборудование с достаточным набором функций и характеристиками повышенной надежности работы в промышленных условиях.

«В тоже время, поскольку RFID-системы считают технологией массового учета, а штрих-кодирование подразумевает выполнение тех же функций лишь выборочно, наиболее приемлемыми могут стать решения параллельного использования обеих технологий, – считает Игорь Стецюра. В таком случае RFID-метка будет включать штрих-код, содержащий аналогичный идентификатор, и нести дополнительный набор данных для использования на всех этапах цепи поставок».

Возможности и перспективы

Очевидно, широкомасштабное использование технологии радиочастотной идентификации в отечественном ритейле следует ожидать только после развертывания континентального комплекса RFID-систем среди 25 стран участников Евросоюза. Согласно прогнозам аналитиков это позволит уменьшить европейские складские запасы на 10-30%, приведет к увеличению объемов продаж на 3%, сократит трудозатраты на перемещение грузов на 6,5%, и при этом будет способствовать организации новых рабочих мест. Разумеется, необходимо понимать, что основой эффективного взаимодействия между партнерами, составляющих логистическую транспортную цепь, является не сама RFID-технология, а интеграция комплексных систем автоматизации, которые обладают  встроенными решениями RFID.

Как бы то ни было, с учетом тенденций современной экономики к объединению перспективы нововведения на базе закрепленных за объектом чипов выглядят весьма привлекательно. Кроме того технологию уже успешно эксплуатирует ряд крупнейших мировых производителей и ритейлеров в числе которых Procter & Gamble, Tesco, Johnson &Johnson, Pepsi, Coca-Cola, Gillette, Wal-Mart, Metro Grup и др. Активную работу, направленную на улучшение взаимодействия компаний-производителей RFID-меток и считывателей(транспондеров) сегодня также ведут разработчики  IT-отрасли Microsoft и Intel. В частности компания Intel в апреле 2007 года проводила аттестацию ведущих производителей RFID-чипов и считывателей по программе IBM WebSphere RFID Device Validation Program. Специальное решение разработчика IBM WebSphere RFID Information Center выдержало необходимое тестирование, и сегодня успешно применяется в общемировом проекте электронной таможни ITAIDE в области учета движения морских контейнеров.

Что касается российского рынка, то внедрения технологии RFID, по всей видимости, в ближайшем будущем будут особенно востребованы в фармацевтике, системах учета публичных хранилищ информации (библиотек и архивов), системах регулирования доступа, а также для автоматизации производственных процессов. Применение RFID-систем в сфере ритейла при этом требует детального анализа, проектирования и тестирования, а также разработки общих правил работы с технологией. Поэтому говорить о крупномасштабных проектах ритейла пока можно только в перспективе. Впрочем, если учитывать имеющиеся внедрения за границей, вероятно, не такой уж далекой.

автор: Сергей Покровский

Мой блог находят по следующим фразам

Мой блог находят по следующим фразам

Popularity: 8% [?]

Далее

Александрийский проект… или история вендинга

Опубликовал 23 Июль 2009 в рубрике Истории успешных. Комментарии: 0

Однажды мистер Филип Ригли (Wrigley) из славной династии  производителей жевательной резинки  приобрел и разместил по всей Америке 450 тысяч одноцентовых торговых автоматов. Таким способом он намеревался поддержать бесперебойные продажи своего нехитрого товара и обеспечить компании дополнительный доход. Совершив такое, по мнению близких друзей, безрассудство, предприимчивый мистер Ригли невозмутимо заявил: «Если бы я поместил мои деньги в недвижимость, я мог бы получить 15% годовых на свои инвестиции. Давать кредиты слишком рискованно. Облигации также часто ненадежны и приносят ничтожный доход. Мои же одноцентовые автоматы всегда приносят 40% прибыли вне зависимости от состояния экономики, плохие времена или хорошие».

За звонкую монету

Изучая историю сложных торговых автоматов, способных в ходе основного процесса обходится без участия человека, трудно не заметить, что данное изобретение имеет некую мистическую, притягательную силу. В определенной степени, подобные свойства можно объяснить тем, что сама концепция этих машин невольно затрагивает наиболее выраженные человеческие пороки – игровой азарт и элементарное любопытство, возможность «общения» с машиной, которая руководствуется собственной, непостижимой для человека, логикой. Об этом достаточно красноречиво свидетельствует история  еще одного известного американского новатора вендинга Форда Мейсона, получившая удачное завершение благодаря тщательному изучению двадцатилетним не особенно удачливым коммивояжером Фордом поведения и пристрастий клиентов машин для автоматической торговли.


В 1913 году, познав природу азарта и изыскав нужную сумму для аренды 102-х автоматов по продаже жевательной резинки, Форд Мейсон разместил свои аппараты в лавках и магазинах города Хорнелла и других населенных пунктах штата Нью-Йорк. Направив всю свою энергию и безграничный энтузиазм в новое начинание, Форду Мэйсону удалось построить целую торговую империю, которая охватывала множество поселений Северной Америки от побережья до побережья. Для обслуживания более 500000 торговых машин будущий магнат создал национальную систему операторов вендинга, а для того, чтобы сделать процесс безостановочным,  выстроил собственный завод по производству жевательной резинки.

В тоже время, история торговых аппаратов имеет гораздо более ранние примеры успешных начинаний, которые уводят пытливого исследователя прошлого вендинга в древнюю Александрию, в I век до нашей эры. Так, первый прообраз автоматической торговой машины был довольно подробно описан еще древнегреческим ученым-математиком Героном Александрийским в известных трудах «Пневматика». По описаниям ученого в те времена посетители Египетских храмов имели возможность воспользоваться специальными автоматами, приобретая таким способом «священную воду». Данное детище прогрессивной мысли древних механиков приводилось в действие тяжелой бронзовой монетой, которая, падая на рычаг через специальный желоб, открывала пробку-клапан, вследствие чего покупатель получал отмеренную порцию священной воды в подставленную посуду. В 1065 году нашей эры в Китае был разработан аппарат, который в обмен на звонкую монету извергал из своих механических недр карандаши.

Последующим ярким свидетельством применения специальных механизмов для автоматической торговли стали так называемые «честные ящики», получившие распространение в тавернах Туманного Альбиона на рубеже XVIII века. Эти машины зарождающегося вендингового бизнеса служили для продажи популярного тогда трубочного табака. Во время общения с устройством при помощи брошенного в автомат пенса покупатель освобождал специальный замок, тем самым, получая возможность набрать необходимое количество курительной смеси и набить ею собственную трубку. Для контроля за использованием новшества, к аппарату приставляли охранника, который зорко следил за тем, чтобы клиенты не перебирали товар сверх оплаченной нормы. Как бы то ни было, несмотря на прошлые удачные начинания, бурный расцвет вендинга, после 1832 года, был связан с изобретением Джоном Метьюсом механизма для торговли газированной водой. Уже в 1851 году на Лондонской промышленной выставке можно было увидеть самые различные устройства для торговли напитками. В начале IXX века наряду с появлением фасованных товаров, вендинговый бизнес стал набирать обороты еще более стремительными темпами. При этом специальные машины, продававшие популярную в то время жевательную резинку, в США  появились на железнодорожных станциях уже в 1888 году, а годом раньше в Великобритании была основана первая вендинговая компания.

С «одноруким бандитом» в эпоху «менфреймов»

Изначально материалами для изготовления устройств автоматической торговли служили железо, дерево и стекло, а сами машины представляли собой невзрачные и громоздкие конструкции. Стоит ли говорить о том, что угадать предназначение этих чудо-аппаратов было непросто. Вплоть до обуздания могучей силы электричества, торговые машины были полностью механическими и приводились в действие специальными ручками и рычагами. Традиции своих механических собратьев и по сей день продолжают, так называемые «gumball machine», нередко совмещающие процесс продажи жевательной резинки с занимательным игровым действом. При этом название gumball machine( в дословном переводе аппарат для продажи жевательной резинки в виде шариков) в наши дни характеризует целый ряд распространенных аппаратов, торгующих самыми разными наполнителями: жевательной резинкой, конфетами, игрушками, орешками и т.п.

Особый вклад в развитие современных механических торговых машин внес немецкий механик, эмигрант Чарльз Август Фей, представив автомат для азартной игры с возможностью денежного выигрыша. Сконструированная в домашней мастерской в 1895 году машина «Liberty Bell»(Колокол независимости или Звон свободы) послужила началом развития эпохи хорошо известных сегодняшним игрокам «Одноруких бандитов». В 1930 году барабанный механизм Чарльза Фея дополнился электрическим двигателем, который приводился в движение механизм, заменив пресловутый ручной рычаг. В 1960 году усовершенствованный компанией «Jennings» аппарат пополнился полезным изобретением другой фирмы «Bally» – автоматизированной системой выплаты выигрыша, вследствие чего выигранные монетки стали ссыпаться в специальный поддон. Примечательно, что в целях легализации  игорных автоматов еще один изобретательный американец Мортимер Миллз в 1910 году сумел удачно «замаскировать» конструкции «барабанов удачи» под вполне невинные машины по продаже обычной жвачки. Таким образом, на дисках игровых автоматов появились знакомые современникам символы: вишня, апельсин, слива, мята, лимон и арбуз. При этом сами игровые автоматы обзавелись новым, используемым и поныне названием «fruit-machines».

Победное шествие вендинга

На примерах истории вендинга большими приверженцами автоматической торговли издавна считают изобретательных и деятельных японцев. В стране Восходящего солнца первые торговые машины появились еще в эпоху Мейдзи, вместе с появления первых японских табачных автоматов в 1868 году. Сегодня по распространенности этого способа торговли Япония прочно занимает лидирующие позиции, а широко используемые в этой стране автоматы продают самые различные виды товаров: почтовые конверты, пирожные, принадлежности для бритья, средства гигиены, лекарства, готовую яичницу, пиццу и даже овощи и сырые куриные яйца. Именно изобретательные японцы первыми освоили выпуск комбинированных устройств, одновременно способных продавать как холодные, так и горячие напитки. Мощным стимулом для развития отрасли в стране при этом послужил выход на мировые рынки продукции компаний Pepsi и Coca-cola. Напитки этих производителей, начиная с 1962 года, начали разливать в жестяные банки, что особенно удобно для устройств автоматической торговли. В 1946 году подобный революционный прорыв в вендинговом бизнесе был связан с появлением первых кофе-машин, а в 1960 году развитие отрасли подстегнуло изобретение специальных приемников для бумажных купюр. Еще раньше в 1926 году распространению вендинга в немалой степени поспособствовало появление сигаретных аппаратов американского конструктора Вильяма Рове (William Rowe).

Начиная с 80-ых годов прошлого столетия, торговые терминалы стали обзаводиться сложной электронной начинкой, активно задействуя новейшие технологии: интернет, GSM-связь, а также специальные программы для интерактивного общения с покупателями. На постсоветском пространстве после успешных опытов использования автоматов по продаже шоколада еще в 1898 году в Петербурге, производство запомнившихся многим соотечественникам автоматов с 1956 года было налажено на московском предприятии «Автоматторг». С 1996 года на Киевском предприятии «Томак» наладили выпуск отечественных автоматов для городского метрополитена.

автор: Сергей Покровский

Мой блог находят по следующим фразам

Popularity: 10% [?]

Далее
Страница 1 из 11
Новости брендов
Для предложений о размещении авторских материалов на сайте воспользуйтесь формой «+Добавить новость». В случае перепечатки материалов активная ссылка на ресурс обязательна. Всегда рады сотрудничеству!

Видео

Избранное видео

Twitter

Наш микроблог на Twitter

Рубрики

Поиск информации по категориям

Архивы

Поиск информации по месяцам

Счетчик

Статистика сайта
Rambler's Top100

© 2009 Все права защищены ·
Публикации (RSS) Комментарии (RSS)

© 2009 brandpost.ru. Все права защищены. В случае копирования материалов сайта активная ссылка на ресурс обязательна.   Войти